这航空公司有点怪，员工捐钱买飞机、义务修飞机、还一年241天没取消航班！

你对现在的工作满意吗？

如果有人邀请你用休息时间义务劳动，更甚至，在公司业绩暂时不理想的时候，号召你掏钱给公司购买生产工具……

你大概会反问：“这有道理么？”

有道理，有家航空公司的员工就这样做了，而且他们还决定不停做下去，这家公司就是美国达美航空。

2017年3月28日，又一件以达美航空、合作伙伴以及达美（前）员工以公益方式完成的作品在美国亚特兰大的达美飞行博物馆（Delta Flight Museum）亮相，那就是由波音747-400大型客机改造而成的展厅。

达美员工对公司的热爱由来已久，其中的两件事值得称道，一是1982年员工自发捐款为企业购买一架波音767客机；另一件事，就是在上世纪90年代建立了公益性质的达美飞行博物馆，通过（前）员工志愿劳动等方式，修复、收藏展示对公司和航空界都有重要意义的历史物件，而波音747展厅开放，就是博物馆建设的最新成就。

展出的波音747-400客机编号N661US，是全世界第一架该型号客机，1989年交付美国西北航空（后并入达美），2015年退役。26年里，它一共飞行了将近1亿公里，相当于环绕地球2500圈，造访过包括上海、东京、特拉维夫等多个目的地。

飞机的前半部分客舱和驾驶舱被基本保留原貌，驾驶舱的灯光和屏幕可以开启；商务舱所有座椅全依然能够放平；轻按开关，阅读灯发出柔和的亮光。这样还原现实的展品，在全世界航空博物馆里都不多见，可见维护保养者的用心。

这些商务舱座椅全都可以调整成平躺，好像在静静等待下一个航班；博物馆计划让个人娱乐系统也恢复运行

经济舱最左侧的座椅从3个减少到了2个，以拓宽走道方便轮椅进出，这是展厅前半部分与飞机原始状态区别最大的地方。这种人性化的调整，观众都是理解的

飞机的后半部分客舱则完全改变了模样。在那里，原本温馨的内饰被拆掉，露出了复杂的管线和机体结构，向人们科普航空的精妙；地板也开辟出两块覆盖着承重玻璃的观察窗，揭示货舱和油箱等平时隐藏在乘客脚底的秘密。

飞机右侧机翼上新增了一个观景平台。漫步其上，不单能够用一种普通人无法体验的视角观察飞机，是不是也有一丝迎风翱翔，漫步云端的浪漫？

说起这架编号N661US的客机，不能不说它的一段惊险历程。2002年10月9日，飞机在从美国底特律飞往日本东京途中，突然发生严重故障，位于垂直尾翼上的方向舵下半部分左偏卡死，飞机急剧向左倾斜偏转。幸运的是，机组凭借高超的技艺，通过操纵上半部分方向舵和改变发动机推力平衡等措施，安全将飞机降落在美国阿拉斯加，避免了机毁人亡的惨剧。事后，全球著名的航空系列纪录片《空中浩劫》特地制作一期节目对其进行介绍，即第11季第6集。

除了波音747，另一个明星也在达美飞行博物馆诉说着不平凡的故事。

1982年，由于油价和宏观经济原因，达美航空在连续35年盈利后出现了亏损。员工们选择与企业共渡难关，在3位空乘的号召下，达美在职和退休员工以及合作伙伴自发捐款3000万美元（这在当年是一个大数目），为公司购买了一架载客200多人的波音767客机，命名为“达美精神号”（The Spirit of Delta）。飞机作为作为公司形象大使，除了日常运营，也参加了包括1996年奥运专运在内的重大活动，在完成34000多次起降后于2006年光荣退役，荣归展馆。

执行1996年奥运航班的“达美精神号”（图自达美航空）

“达美精神”号内部

博物馆让人怦然心动的展品，还包括其它将近10架飞机/飞行器以及飞机零部件、地面保障设备、航空人员制服和用品等；甚至，馆里还有一台状态完好的波音737-200客机专业全动模拟机，与培训飞行员所使用的产品完全一致，并接受“试驾”预定！

模拟器预定价格不算便宜，每小时425美元，但最多可以同时接待4人，分摊一下也不错

整修和维护这么多的展品，对于一个主要依靠达美航空和合作伙伴捐赠以及个人志愿劳动过日子的博物馆，肯定不是件容易的事。大家为什么要做这件费力不盈利的事呢？

“达美航空为每一个曾经付出的人感到骄傲；而保留和展示这些作品，既是对这份情感的表达，也是对传承的鼓励。没有大家就没有公司的今天。”博物馆方面回答道。“公司也好整个航空业也罢，持续发展是需要文化支撑的，而这些飞机和展品就是文化载体，告诉后人我们做过什么，以及他们可以去做什么。”

在博物馆外玩耍模型飞机的“达美子弟”，某一天他或许就会成为最出色的机长

“我以公司为荣，公司以我为荣”，确实是很多达美人发自内心的想法。这家坐拥800多架干线客机的世界航空巨头，还有一个不可思议的行业记录，2016全年有241天没有取消任何干线航班！而即便算上由伙伴公司500多架飞机执行的保障时刻更困难的支线航班，整个达美空运网络也有多达81天没有取消任何航班。这里注意，由于天气等不可抗力取消的航班也是计算在内的！

2017年截至3月28日，已经56天没有取消干线航班

辉煌的记录，来自全体员工用他们无私的奉献精神和高超的技术，而这种动力无疑源自公司对员工的尊重。达美拥有业界著名的利润分享计划，每年把公司税前利润和管理薪酬的10%以奖金的形式发放给员工；将公司15%的股权分配给飞行员、乘务员、地勤人员和后勤人员。但除此以外，像博物馆那样的机构也功不可没，毕竟金钱只是带来了工作的动力，而怎样做好工作，是需要文化内核去引领的。

繁忙的达美运控中心。为了更精准更专业地保障航班，达美甚至开发了自己的天气预报模型

好就好在，这种“引领”在外部也是看得见的。其它的公司特别是新兴航企可以怎样做？不妨借鉴。

达美总部入口

- 感谢达美航空邀请参加活动 -

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